光有比亚迪还不够 丰田“求援”埃安 全新车型2024年上市

一句“合资经营可以办”开启了中国汽车合资大门，从此中方出土地厂房使用权和资金，外方出品牌、技术、人才等的合作方式开始在中国汽车市场上横行。

在几十年的汽车合资史中，我们渴望以合资的方式，来达成市场换技术、换规范管理的目的。但多少年过去了，我们既没有换来外资品牌的技术、也没换来他们的管理，大多合资车企被拖累，反而是自主品牌开始崛起。

在电动化、智能化时代，中国车企更是领跑汽车新时代，自主品牌们已经成为跨国车企们的学习对象。

(资料图片)

合资车企也从当初的外资方单项技术输出，逐渐转变为双向输出，甚至是中方单方面的向外资方进行技术输出，正式开启反向合资之路。

近期小鹏和大众的合作，奥迪和上汽的合作便是极为典型的例子。

而在更早之前，丰田与比亚迪也实现了纯电平台的合作，共同打造了bZ3这款车型。

不过bZ3因为较高的价格，以及国产品牌电动车的强大优势，没有特别大技术亮点的丰田bZ3在市场上根本卖不动，最终也是走向了网约车市场。

从bZ4X到bZ3，两款纯电车的失利想必已经让丰田惊慌不已，中国作为全球最大的汽车市场，没有哪个车企愿意轻易舍弃。

近日，丰田将其位于常熟的研发中心更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，简称“IEM by TOYOTA”。

丰田在华的3个合资公司(一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司) 的研发中心的工程师将打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA主导的研发项目中。

三大合资公司的研发工程师将成为该中心的重要组成部分，以加速在中国这个全球最大的新能源汽车市场的本土化研发。

值得一提的是，继比亚迪之后，丰田还找了广汽作为自己在电动汽车领域的第二家合作伙伴，双方将基于埃安的全新纯电平台打造广汽丰田的第二款bZ纯电SUV。

据了解，该车型代号为“AY5-T”，目前项目已经正式启动。

车辆原型为此前在上海车展亮相过的“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”。

车辆采用了丰田bZ家族的设计风格，前脸配备了环状灯光，新车侧面是SUV的样式，线条较为方正，与埃安品牌的AION Y的设计风格类似。车辆尾部看上去也非常的简洁，一条长灯带贯穿两边。

内饰方面，新车整体风格很清新、采用了浅灰色的风格，新车内部采用了平底的方向盘，中间还有一个大屏幕。动力部分或由埃安方面提供。

根据此前曝光的信息，出行局了解到，这款代号为“AY5-T”的车型将是埃安换代AION Y的同平台车型，有望在广汽丰田第五工厂与bZ4X混线生产，车辆预计与2024年推出。

值得注意的是，广汽丰田还申请了全新的“铂志”商标，这或许将成为bZ系列的中文名。

另外，广汽丰田此举或代表着过去南北丰田产品统一的发展策略打破，未来南北丰田除了丰田系产品外，或许会出现更多与中方联合打造的产品。

现如今，中国市场新能源汽车销量占全球一半；全球动力电池产能，中国也是占据了七成；智能化领域，中国自主品牌更是走在了最前沿。当下除了特斯拉以外，自主品牌在新能源领域完全找不到对手，过去不可一世的合资品牌也正在品牌败走的痛楚。

标签：